新车遇冷、老车照跑：新国标电动车落地后的市场与政策观察

随着新国标电动自行车在12月1日正式结束过渡期并全面禁售，这一话题持续引发公众关注。新规具体带来哪些变化？市民已购买的旧车又将何去何从？近日，记者实地探访了西安市内多家电动车销售门店，并咨询了相关部门。

新车“硬件升级”，但“看的多买的少”

在雁塔区多家品牌电动车门店内，符合最新国标（GB 17761—2024）的电动自行车已被摆放在醒目位置。据店主介绍，新车主要在安全性能上进行了“硬件升级”：采用阻燃材料以延缓火灾蔓延、强制加装GPS定位系统，并配备了更严格的车速控制系统——当车速超过25km/h时，电机将自动停止动力输出，直至速度降至限值以下。

然而，这些升级并未立即转化为销售热度。多家门店反映，新车上市后咨询者众，但实际成交寥寥。“很多顾客听完介绍，特别是了解到价格后，就去考虑其他车型了。”一位店主表示。由于材质和电子器件的更新，新国标车价格普遍比旧款上涨数百至上千元，部分车型售价已达4200元左右。

三大因素影响消费者选择

综合现场消费者反馈，新车销售遇冷主要受三方面因素影响：

1. 车速体验：维持25km/h的最高限速，且超速即断电的设计，让部分消费者感到不便，认为其定位介于自行车与电动摩托车之间，“有点像自家买的共享单车”。

2. 载人需求：新国标中部分车型为追求简洁设计取消了后座，这让许多为接送孩子而购车的家长感到困扰。尽管品牌方表示可后续加装儿童座椅，但仍影响了即时的购买决策。

3. 价格敏感：在旧款车仍有渠道可购的情况下，新款的价格上涨直接劝退了不少价格敏感的消费者。

“老国标车”仍可上路，市场出现“曲线销售”

尽管新国标车已全面禁售，但记者发现，市面上仍有大量“老国标车”在售。商家采取了一种“曲线”策略：将库存的旧款车提前登记上牌，然后以“已上牌二手车”的名义进行转让销售，价格通常较新车更有优势。

对此，交管部门给出了明确答复。西安市碑林交警大队工作人员表示，只要车辆能够依法登记并悬挂号牌，无论是新国标车还是“老国标车”，均可正常上路行驶。根据规定，消费者在2025年11月30日前完成旧国标车的登记上牌即可。

政策过渡期，市场仍在适应

此番新国标的实施，核心目标在于提升电动自行车的安全技术门槛。从生产端看，自今年9月1日起，企业已全面转产新标准车辆。但在消费端，由于新旧标准车辆在一定时期内并存，且旧车保有量巨大，市场完全切换仍需时日。

当前，价格、实用性与新规之间的平衡，正考验着消费者的选择，也促使销售渠道灵活调整策略。政策给予了近两年的登记缓冲期，也为平稳过渡提供了空间。最终，市场将在安全规范与用户实际需求之间，逐步找到新的平衡点。